Компаниите за гуми обикновено се състоят от три основни части: външни гуми, вътрешни гуми и накладки. Има и такива, които не се нуждаят от вътрешни гуми. Вътрешният слой на каркаса има гумен слой с добра херметичност и изисква специална джанта. Конструкциите на гумите в други страни по света непрекъснато се развиват в посока на безкамерна, радиално разположена структура, плоска (съотношението на височината на конструктивната част на гумата към ширината е малко) и лека. Външната гума се състои от протектор, странична стена, буферен слой (или ремъчен слой), слой слой и борд. Използва се за икономично издържане на различни сили. Страничната стена е гуменият слой от външната страна на пласта на гумата и се използва за защита на каркаса от околната среда. Слоят е слой от тъкан в каркаса, съставен от разположени една до друга гумени корди. Това е основният понасящ напрежението скелетен слой на гумата и се използва за осигуряване на необходимата здравина, размер и стабилност, за да се гарантира, че китайската технология за гуми има необходимата здравина. Буферният слой (или поясният слой) е гуменият слой или гуменият слой между протектора на диагоналната гума и каркаса. Използва се за буфериране на външния пазарен ефект на системата, защита на каркаса и подобряване на адхезията между протектора и слоя. съчетавам. Бордът е частта от гумата, монтирана на стандартната джанта. Състои се от сърцевина на борда и обвивка на борда и играе роля при фиксиране на налягането в гумата. Спецификациите на гумата могат да бъдат проучени и представени чрез размери като външен диаметър на гумата D, вътрешен диаметър на борда или синтетичен диаметър на джантата d, ширина на сечението B и аспектно съотношение (височина на изходния участък на гумата H / ширина на участъка на гумата B) и единицата времето обикновено е инчове (in) (1in=2.54cm). Гумите за производство на автомобили са съставни биологични продукти от каучук, влакнести материали и основни метални наноматериали. Процесът на производство на продукта е цялостен процес на управление на обработката на механичното оборудване и реакцията на химичните вещества. Каучукът и смесващите агенти се смесват и екструдират, за да се образуват протектори; шнуровете се навиват, нарязват и свързват, за да образуват тръби или ролки за шнурове; стоманените телове са нагънати и гумирани и оформени в перли; и след това всички тези полуготови продукти се обработват в. Заготовките за гуми се сглобяват гъвкаво на машината за формоване и анализ и се вулканизират в завършена гума, като се използва металът като модел във вулканизиращата машина.

[Класификация на гумите] Общата класификация на гумите се разделя на диагонални гуми и радиални гуми според тяхната структура. Основната разлика между радиалните гуми и диагоналните гуми е каркасът. Каркасът на гумите с наклонен слой е направен от наклонени слоеве, докато каркасът на радиалните гуми е направен от полимерни многослойни напречни слоеве с множество слоеве от стоманени корди отгоре, което може да намали шанса каркасът да бъде пробит от чужди предмети .

Диагоналните гуми имат редица ограничения по отношение на дизайна. Например, поради силното триене на напречните корди, каркасът лесно се нагрява, ускорявайки износването на протектора на гумата, а разположението му на корда не може да осигури отлично управление; стоманеният ремъчен слой в радиалната гума има добра гъвкавост и се адаптира към пътната настилка. Неправилен удар, издръжлив. Неговата жилова конструкция също означава, че колата се движи с много по-малко триене, отколкото по диагонал, което води до по-дълъг живот на протектора и по-добра икономия на гориво. В същото време характеристиките на самите радиални гуми правят възможно безкамерните гуми. Признато предимство на безкамерните гуми е, че когато гумата е пробита, тя няма да издуха като диагонална гума с камера (което е много опасно). Вместо това, той може да поддържа въздушното налягане за определен период от време, за разлика от диагоналните гуми. За сравнение радиалните гуми имат по-добро сцепление.